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在我们的道路上死亡太多

2019-07-26 08:02:15 来源:工人日报

  

危险永远潜伏在尼日利亚臭名昭着的高速公路上。 在纪念2018年世界道路交通事故受害者纪念日期间,联邦道路安全委员会表示,在拉各斯 - 奥贡航线上,过去33个月有1,054人死亡。 值得注意的是10月份在拉各斯 - 伊巴丹高速公路上发生的一起事故,当一辆豪华巴士撞上一辆固定卡车时,有10人丧生,官员认为这是超速行驶。 由于道路破旧,鲁莽以及法规执行不力,道路交通事故造成的损失随着时间的推移仍然令人担忧。

政府机构的官方数据充分表达了可怕的情况,但并未报告所有案例。 在星期一发生的血腥事件中,四人在阿布贾的Ushafa-Bwari路发生多起撞车事故中死亡,FRSC官员认为这是危险驾驶。 同样,国家统计局的数据显示,2018年第二季度全国有1,331人因道路交通事故而丧生。

实际上,国家统计局表示,每4个小时就会有两个人死于RTC; 每年,我们道路上1165万辆汽车中的20,000辆涉及撞车事故,导致人员受伤和死亡。 拥有289,238,149,128,126,115和114个RTC,联邦首都直辖区,卡杜纳,奥贡,Nasarawa,尼日尔,卡诺和翁多州分别是第二季度在尼日利亚驾驶车辆的最差地区。 这是一个令人不安的趋势; 对受害者及其家属的影响是毁灭性的。

总的来说,国家统计局表示,在截至2018年9月的五年中,共有28,195名旅行者在RTC中死亡。由于各种因素,每天都会记录重大事件,其中一些是可以避免的。 在尼日利亚拉各斯的商业中心,2018年第二季度有30人死亡,241人受伤。 去年6月在拉各斯 - 伊巴丹高速公路的Otedola大桥发生了一起可怕的事件,当一辆汽油油轮摔倒并爆炸时,有12人被烧死。 随后在火灾中焚烧了54辆汽车。

然而,破旧的道路基础设施是这场无休止的 灾难中的 一个主要问题 未闩锁的集装箱,油罐车和拖车在这些可悲的路线上翻倒。 令人憎恶的是,支持阿帕帕(尼日利亚首屈一指的海港)商业活动的高速公路,拉各斯 - 巴达格里,东西路,伊洛林 - 卡杜纳和贝宁 - 洛科加 - 阿布贾等都处于混乱之中。

除此之外,在高速公路上行驶的车辆状况不佳对撞车造成了严重影响。 铰接式车辆的轮胎磨损; 车辆烟雾弥漫,缺乏现代化的导航设施。 尽管有一些监管机构,如尼日利亚标准组织,海关和国家交通机构,但FRSC表示,在五年内进口假轮胎造成3000起撞车事故。 这种渎职是危险的。

在许多这些悲剧中,FRSC引用了超速驾驶,使用手机后面的手机,酒后驾车和其他违规行为负责。 “大多数事故是由态度上的倾向引起的......”,FRSC说。 现在是FRSC应对这些挑战的时候了。

为了弥补,欧盟在2016年的一项研究中建议实施针对超速驾驶和酒后驾驶等危险行为的措施。 该报告劝告欧盟各国政府为道路使用者提供“顺畅的基础设施”。 在尼日利亚,负责高速公路安全的主要机构FRSC必须加倍执行规则的能力。 如果FRSC引入的限速装置检查了商用和卡车司机的鲁莽行为,这是一个猜想。 它应审查该政策,该政策正在澳大利亚和新加坡等国家取得深远影响。 国民议会一直在限制速度限制因素,应立法对其进行立法,并增加新条款以减少该国的RTC。

此外,FRSC应该通过使用呼气测醉器来限制饮酒驾驶。 曾在法国担任国际足联世界杯足球赛冠军的乌戈·洛里斯因在去年9月接受酒精测试后被罚款5万英镑并被禁止在英格兰开车20个月。 因此,禁止在公交车站饮用酒精饮料; 反对酒后驾车的运动,尤其是商业车手和青年人,并不是不合时宜的。

应扩大安全带佩戴文化的执行力度。 根据世界卫生组织的统计,包括尼日利亚在内的105个国家对车辆内的安全带进行了强制性规定。 对于车辆中的后座乘客而言,这不是强制性的。 那应该改变。 每个州政府和FRSC都应该通过购买高速摄像机,现代化牵引车和防火设备来建设应对紧急情况的能力。

事实上,如果没有政府的行动,改革就不完整。 联邦和州一级的政府需要通过重建道路来做得更好。 在2018年拨款法案中,联邦电力,工程和住房部获得了​​6829亿挪威克朗的投票,但尼日利亚需要在未来15年内每年投资4.5万亿挪威克朗,根据2018年基于拉各斯的研究金融衍生公司,以重建其破旧的基础设施。 相比之下,据报道,中国在1980年至2005年期间每年在基础设施上花费约15%的国内生产总值。因此,通过降低预算的经常性资本比率,减少腐败和公共企业私有化,政府将有更多的资金用于基础设施。

联邦政府应为委员会提供资金,以获得有效的道路安全管理的现代化设备。

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(责任编辑:于羯)
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